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TC Urbes reúne parceiros para definir metas sobre a ciclovia na Marginal Pinheiros
Wednesday, 14 October 2009
Reunião antecedeu o encontro com representantes da CPTM na tarde desta quarta-feira
A revitalização da Marginal Pinheiros com uma ciclovia naquela região foi a pauta da reunião que ocorreu na noite desta terça-feira, 13 de outubro, entre a TC Urbes e alguns de seus parceiros. Do lado de fora do escritório o clima era frio e a garoa fina desestimulava as intenções, mas internamente, apesar do número pequeno de pessoas, a discussão era acalorada, o que empolgava ainda mais os envolvidos.
Analisando mapas e o fluxo de carros nas vias próximas à Marginal, foram levantados os principais problemas de mobilidade na área para que fosse preparado um discurso objetivo e conciso sobre o tema. Afinal, a CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) recebe na tarde desta quarta, representantes da sociedade civil, entre eles a TC Urbes, para discutir a instalação da ciclovia que irá beirar os seus trilhos férreos.
A ideia de construir uma ciclovia na Marginal Pinheiros é antiga, mas nunca saiu do papel. Em 2005, o Governo do Estado sob o comando de Geraldo Alckmin, chegou a fazer um projeto, porém este nunca foi executado. Por essas e outras circunstâncias, a promessa da CPTM de construir um trecho de 14 km entre as estações Vila Olímpia e Autódromo em apenas quatro meses chama a atenção. Estamos mesmo perto de ver uma pista exclusiva para ciclistas na Marginal?
De acordo com Sérgio Avelleda, presidente da CPTM, a pista para bicicletas e pedestres terá no total 22 km, entre o parque Villa Lobos e as proximidades da estação Autódromo. Avelleda afirmou, em entrevista ao jornal Folha de S. Paulo, que a segunda etapa do projeto será construída simultaneamente, mas não há uma data prevista para a entrega.
Além da própria CPTM, a Emae (empresa estadual de energia elétrica, que gerencia a Usina de Traição situada naquela área) e o arquiteto Ruy Otahke, que participa das discussões a convite da Associação das Águas Claras do rio Pinheiros (entidade formada por empresas instaladas na região), também participam do processo de planejamento e execução da obra.
Plano de Mobilidade e Acessibilidade de Paranaguá, PR
Tuesday, 06 October 2009
A TC URBES venceu a licitação do Plano de Mobilidade e Acessibilidade do centro histórico de Paranaguá, no Paraná.
O projeto deverá priorizar o acesso de pedestres e modos não motorizados ao centro da cidade.
da série: transporte não motorizado
Tuesday, 29 September 2009
(foto: centro de São Paulo, 2009)
vendedores ambulantes
da série: transporte não motorizado
Friday, 25 September 2009
(foto: Berlim, 2009)
passeata de patinadores: o transporte não motorizado pede espaço.
da série: transporte não motorizado
Friday, 25 September 2009
(foto: Londres, 2009)
patinete;
carrinho de bebê;
pedestres
ciclofaixa x ciclovia
Tuesday, 22 September 2009
Ciclofaixas funcionam muito bem em ruas locais. Mas em avenidas ou ruas muito movimentadas, os motoristas tendem a não respeitar este espaço delimitado com uma pintura no chão.
Dia Mundial Sem Carro
Monday, 21 September 2009
Mais informações nos sites:
22 de setembro
Thursday, 17 September 2009
Participe do Dia Mundial Sem Carro e divulgue esta ideia!
A bicicleta e as cidades
Monday, 14 September 2009
A TC URBES desenvolveu, junto ao Instituto de Energia e Meio Ambiente, o guia A bicicleta e as cidades, um material informativo sobre planejamento cicloviário para as cidades. O volume traz mapas das cidades brasileiras que já têm planos desenvolvidos, informações técnicas e imagens de infraestruturas implantadas em outros países.
Além do guia, a TC URBES e o IEMA lançarão o vídeo institucional de mesmo título que acompanha o trajeto de uma ciclista pelas ruas de São Paulo. O lançamento será durante o 17º Congresso Nacional de Transporte e Trânsito organizado pela ANTP, entre os dias 28 de setembro e 3 de outubro, em Curitiba.
Para download do arquivo PDF do livro, clique aqui.
As consequências de nossos atos ou "o que um planejamento mal feito pode fazer com uma cidade"
Tuesday, 23 June 2009
O vídeo postado foi encontrado no blog Copenhagenize.com, um blog bem legal que retrata a vida na capital mais "ciclável" do mundo (como é difícil achar algo que se aproxime do sentindo da palavra "cycling" em português) e seu mote é "pelo amor à bicicultura".
Apesar de todo em inglês, as imagens do filme superam qualquer dificuldade linguística e conseguem demonstrar muito bem o potencial da bicicleta para tornar-se um elemento de transformação do espaço urbano, que aproxima e estimula o contato entre as pessoas, quando deixa de ser considerada como um simples "brinquedo" e passa a ser levada a sério como meio de transporte. Isso sem contar todos os outros benefícios repetidos à exaustão pelos entusiastas da bicicleta, como melhorar a saúde, o tráfego e o meio-ambiente das pessoas e das cidades
Alguns dirão que isso é "coisa de europeu". Até parece que os caras nasceram com algum gene que os obriga a sair pedalando por aí! Por incrível que pareça, a Dinamarca não era um país com forte tradição em bicicleta. Esta foi uma decisão tomada na década de 70, durante as crises energéticas que assolaram o mundo. A partir daquele momento decidiu-se por uma política de planejamento orientado ao estímulo e à inclusão dos meios de transporte alternativos ao carro no meio urbano, especialmente a bicicleta.
O resultado está aí em cima pra todo mundo ver: uma cidade que oferece uma opção de transporte não-motorizado para os moradores.
Já a imagem abaixo, retirada do blog Apocalipse Motorizado, é o retrato das escolhas que nós tomamos no passado em São Paulo. Todos sabemos e sentimos na pele o que é viver em uma cidade que literalmente "não anda". Uma demonstração clara de que escolhemos o "caminho errado" foi nosso último recorde: 295 Km de congestionamentos numa véspera de feriado!!
A tragédia é perceber que apesar da falência escancarada deste planejamento rodoviarista, o estímulo ao carro será novamente a "escolha" feita por São Paulo: o último resquício de verde da já desolada marginal, que um dia já teve uma mata ciliar e um rio em que era possível nadar e pescar, vai "ganhar" seis novas pistas de rolamento ao custo de 1,5 bilhão que, segundo o Governador José Serra, vão melhorar em muito o fluxo das marginais.
É impressionante que se continue argumentando que construir mais ruas, avenidas e freeways seja a solução para o trânsito de uma cidade, especialmente São Paulo. O que se observa continuamente é que quanto mais espaço se abre para os automóveis, mais pessoas vão querer usar automóveis para se locomover. Quando, de fato, o que se faz urgente é a mudança do padrão de mobilidade desta cidade. O que se precisa é investir em novas opções de deslocamento para as pessoas, como transporte público de qualidade, uma ampla rede sobre trilhos e um sistema de transporte não motorizado. Uma nova opção.
Por último, e para o desespero dos motoristas de carro, vai a última imagem de uma cena atual e comum daqueles que vivem em São Paulo e que, pelo andar da carruagem e das políticas públicas de mobilidade, promete nos acompanhar por mais algumas décadas ou até a cidade parar de vez...
ps.: fica pra depois os comentários a proposta de isenção permanente de IPI para os carros feita pelo Presidente Lula. Que é a "cereja do bolo" do governo federal na política de mobilidade.
*Congestionamento na Avenida 23 de Maio, na altura da Rua Cubatão (Foto: Clayton de Souza/AE)
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